提速道岔的研制

随着我国经济的迅速发展，铁路受到公路、民航的---竞争，开行快速、准高速或高速列车已经列入我国铁路议事日程。1994年修订公布的<铁路主要技术政策>中，对我国铁路行车速度提出了以下不同层次的目标值。在沿海经济发达、客流集中 的东部走廊，发展速度250km/h及其以上的高速客运专线；准高速线路速度160km/h。

4.曲基本轨未进行弯折或弯折点位置不对，使尖轨前端递减距离和方向难以保持，尖轨和中部轨距变小，尖轨跟部与导曲线连接方向不顺，直股基本轨尖轨向---。5.捣固不实。由于道岔在构造上的特点，转辙器、导曲线与辙叉部分钢轨密集，岔枕间隔较小，岔枕间安装有转辙设备、尖轨连接杆、导曲线轨距杆，使扒碴与捣固作业不易进行,加上道岔直股与曲股的运量不均衡，捣固不实，使线路出现坑洼，加剧列车通过的摇摆和冲击，增加破坏方向的横向推力，方向容易变化。



8.其它诸如尖轨方向不正；护轨、翼轨喇叭口坡度过陡，位置不合；辙叉咽喉过窄；轮缘槽宽度不合；轨距、间隔不对，轨距递减---等，都能加剧车体的摇摆和车轮的冲击，破坏道岔方向。

(二)预防整治措施

1.做好道岔前后50m线路的整体维修,经常保持轨面平、方向顺。在着手---道岔病害时，先做好线路前后方向，再进行道岔方向的整正。