(3)除尖轨、可动心轨外，自动道岔，不论是木岔枕或是混凝土岔枕，钢轨件与金属垫板之间均设置5mm厚的橡胶垫层。在金属垫板与木岔枕之间设 5rnm厚塑料垫层，与混凝土岔枕之间设10mm厚橡胶垫层。
(二)转换技术
1.尖轨及可动心轨均采用两点牵引实施转换。
2.道岔可动部伴采用外锁闭及密贴检查器。
3.两尖轨互不联结，转换时起动及锁闭有少许时间差(分动转换)。
国外近代道岔的发展虽取决于各自的运营条件、轨道和机车车辆状况而各有差异，但都致力于强化结构 (包括金属部件、轨下基础及转换设备)、提高材质与工艺以及---道岔区轨道平剖面几何不平顺等方面，西藏道岔，不仅在结构上力求延长部件使用寿命及维修省力化，而且通过道岔区轨道科学管理的途径---其与运营条件的适应性。
道岔几何特征及平面
1、国外既有干线为适应客运提速、货运重载要求而进行技术改造，对于道岔而言，重点是提高直向过岔速度及强化道岔部件结构。因此，渡线道岔，尽可能保留原有的辙叉号数，控制道岔全长尺寸的变动，以避免引起过大的站场改建工程。
---我国铁路使用的道岔主要依靠进口。解放初期我国有300种道岔。这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40b钢轨8号道岔，就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养护维修和更换带来---不便。后我国立即着手研制适应我国铁路具体条件的道 岔。现将我国五十几年来道岔发展情况概述如下。
高畅机械配件销售(图)-渡线道岔-西藏道岔由林州市高畅机械配件有限公司提供。高畅机械配件销售(图)-渡线道岔-西藏道岔是林州市高畅机械配件有限公司今年新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：郭经理。同时本公司还是从事---，气动---，电动---的厂家，欢迎来电咨询。
联系我们时请一定说明是在100招商网上看到的此信息，谢谢！
本文链接：https://tztz336382.zhaoshang100.com/zhaoshang/276320732.html
关键词：
滇公网安备 53011202000392号