(三)辙叉部分
日本、德国、法国及---等铁路大力研究发展可动心轨辙叉，以消除固定型辙叉固有的“有害空间”，使机车车辆通过轨线交叉点部位的荷载、变形、振动特性 接近于转辙器部分的轮轨相互作用过程，从而在延长辙叉使用寿命、减小养护维修工 作量及提高旅行舒适度等方面明显优于固定辙叉。
尖轨多用专门轧制的矮型特种断面钢轨制造。矮型特种断面尖轨在跟部均经锻压加工成标准轨断面，能与导轨连接或焊接。在跟部附近绕竖直轴的弹性弯曲实现尖轨的转换，长度在11m以上的尖轨不设柔性段(即可弯部分轨底不作切削)。德国的zu1-60轨强度为1100mpa及以上，俄罗斯采用顶面全长淬火使硬度达301-388hb，矿用道岔定制，日本通过持续3次火焰加热至900℃，经喷射含 10%emulsion 淬火剂及冷却等工序对尖轨进行全断面调质处理，表面硬度达50±5hrc。
1.“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大，矿用道岔厂家，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，矿用道岔，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。
2.尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构(活接头)将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，矿用道岔供应，当车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨被轧伤的可能性。
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