北京单开道岔-单开道岔厂家-高畅机械配件(商家)

5.补充夯实道床，道岔转辙部分设置转辙杆、连接杆，各枕木孔道床应比岔枕顶面低50～60mm，并夯实道床。

6.加强各部分零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。消灭不合格道钉，对转辙器、辙叉、护轨各部分，应使用足够长度的道钉。及时补充、更 换与整修零件，消灭三道缝，防止基本轨横移动。

二、道岔爬行

线路爬行是线路上的---病害，是线路上百病之源。由于道岔构造本身的特点和弱点，单开道岔铺设施工，爬行对于道岔的危害性。接头缝隙挤瞎或拉大，单开道岔部分组成，就会造成钢轨及其零件的---磨损甚至折断，拉弯道钉与扣件，拉斜、拉坏岔枕，破坏道岔轨距和方向等一系列病害，单开道岔厂家，并影响转辙器、活动心轨钝角辙叉和可动心轨辙叉的密贴和锁闭。

1.旅客列车直向容许通过速度为 160km/h。

2.货物列车直向容许通过速度为90km/h(轴重23t);

3.侧向允许通过速度为50km/h。

(一)道岔结构

1.总图

(l)保留原有道岔中心至辙叉理论中心的距离(理论导程后长 b0)为 17250mm。

(3)加长尖轨至13880mm，跟端与基本轨接头对齐。

⑷固定辙叉加长至5998mm；可动心轨辙叉分左右开；全长13192mm。

(5)固定辙叉采用不等长护轨，直股及侧股护轨分别长 6900rnm及 4800mmi可动心轨辙叉侧股设长5400mm的防磨护轨。

(7)道岔区轨枕间距一律采用600mm，北京单开道岔，全部垂直于直股布置。

(8)轨道电路绝缘接头设在道岔侧股。

道岔本身结构上的缺陷。铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；养护维修不当与自然---等等。道岔本身结构上的缺陷，又可分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。随着各种新道岔的问世，很多结构上的缺陷已逐步得到克服和解决。

一、道岔结构缺陷

道岔本身结构特点所带来的主要缺陷，一般有以下各点。

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