(三)在垂直于轨道方向上，因使用矮型特种断面尖轨，消除了普通钢轨尖轨那种比基本轨抬高6mm的垂直不平顺，在辙叉部分的心轨与翼轨过渡匹配也较“75”型道岔更合理，以---高速行车时的纵向稳定。(五)尖轨采用藏尖式结构，12号单开道岔尖轨跟端采用弹性可弯式结构，天津道岔，9号单开道岔、9号和12号交分道岔尖轨采用间隔铁式跟端结构。
如连接杆由扁钢改为方钢，轨撑螺栓直径由18mm改为22mm等，交叉渡线道岔，于1975年对道岔的部标准进行修改，同时取消38kg/m钢轨道岔，只保留43kg/m及50kg/m钢轨的9号和12号共4种单开道岔的部标准。至1977年止共颁布了45个部颁标准(tb399-75～tb445—75、tb447-74)。在70年代至80年代中期还设计和生产了与“75”型9号、12号标准型单开道岔配套的交分道岔、交叉渡线、6号单式对---岔、18号大号码道岔、三开道岔、混凝土岔枕道岔等配套的“75”型系列道岔。
此外鉴于高锰钢铸造缺陷难以克服，道岔轨，近20余年来，德、英、日、奥还发展低合金钢焊接辙叉(固定型)，在提高结构整体性、耐磨性及性等方面有一定效果。
(四)护轨部分
固定型辙叉必须设置护轨。国外多采用专门轧制的特种断面护轨。法、德、波 的uic60型护轨断面呈槽形，面高于走行轨15～20mm， 两者不相联结。---的kp65护轨，顶面高于走行轨22mm，两者通过间隔铁联结。日本采用h型护轨结构，用普通钢轨制造，顶面高于走行轨并互不联结护轨与其支撑之间设置弹性缓冲件，以---护轨的工作条件。
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