矿用道岔定制-矿用道岔-高畅机械配件种类

基本轨

基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线型。通常，道岔中不设轨底坡，为---钢轨的受力条件，矿用道岔生产商，提速道岔中基本轨设有1:40轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，矿用道岔，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横向移动，矿用道岔价格，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨---的密贴状态，基本轨头顶面一般还进行淬火处理。

2、道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？

答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。

n代表辙叉心顶点至叉根的距离，k代表叉根宽度，则n与k的比值就是辙叉号。如k=1时，n=9，则辙叉号数等于9，矿用道岔定制，就是常说的9号道岔；当k=1时，n=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。

二、辙叉及护轨

㈠辙叉垂直磨耗和压溃

1.产生原因

⑴车轮从心轨上通过辙叉有害空间向翼轨过渡，或从翼轨向心轨过渡时，在较大的车轮冲击作用下，翼轨和心轨便产生---磨耗和伤损。

⑵磨耗和伤损常发生在翼轨弯折处和心轨断面30～40mm处，因为此处受到车轮冲撞震动的力量比较大。

⑶辙叉心处的岔枕经常发生吊板，当列车高速通过时便会出现辙叉连同岔枕上下起伏颤动，因而在下部破坏了道床基础的坚实性，引起排水---、翻浆冒泥，在上部加重了翼轨和心轨的---磨耗和损伤。

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