




3.导曲线半径小,且无,因此轨距、水平、方向难以保持。
4.从尖轨起到导曲线终点止,轨距、方向和高度变化迅速,轨距、水平递减率较大,列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。
5.固定型辙叉存在轨线中断的有害空间,车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时,由于高低和横向不平顺,对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头,使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。

6.连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。方向不易保持。导曲线无缓和曲线,始终点处发生横向冲击。
7.道岔从转辙器到辙叉间,联结零件较多,容易发生松弛失效。同时钢轨密集、岔枕间隔窄小,给捣固带来困难,容易造成轨道坑洼,方向---,复式交分道岔,助长爬行,破坏轨距,加剧钢轨及其零件的磨损。,容易造成轨道坑洼,方向---,助长爬行,黑龙江道岔,破坏轨距,加剧钢轨及其零件的磨损。

第三章 道岔病害整治和养护维修
道岔设备较一般线路构造复杂,提速道岔,弱点较多,因而容易产生病害。产生病害的原因错综复杂,有些是互为因果的。为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸等的---状态,必须掌握规律,分析造成病害的原因,有针对性地采取有效预防和整治措施,提高养护维修。
节 产生道岔病害的主要因素
产生道岔病害的因素很多,综合起来大体有如下几点。

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