为研制适应轴重21～23t， 直向容许过岔速度80～100km的道岔， 1959～1962年， 在科学技术会、工务局、基本建设---等单位主持下，由设计院、山海关桥梁厂、科学研究院及各铁路局共同开展了道岔标准化工作。1962年通过了我国代标准型单开道岔的设计标准，简称为“62”型道岔，1964年发布了38kg/m、43kg/m及 50kg/m钢轨的9号及12号共6种型号单开道岔的49种部颁标准(tb399—64～tb448-64)。与过去各型道岔相比较，复式交分道岔，“62”型道岔的性能有了明显提高，主要表现在以下六个方面。
第三章 道岔病害整治和养护维修
道岔设备较一般线路构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害。产生病害的原因错综复杂，有些是互为因果的。为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸等的---状态，必须掌握规律，分析造成病害的原因，贵州道岔，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修。
节 产生道岔病害的主要因素
产生道岔病害的因素很多，综合起来大体有如下几点。
(3)尖轨跟端附近设置限位器，---与基本轨的相对纵向位移不大于±5mm。
(4)固定辙叉采用高锰钢整体铸造，翼轨缓冲段加长，对---岔，冲击角减小至 36’ 。
(6)可动心轨辙叉的长、短心轨用60at轨加工并组合。长心轨跟端经模压加工使之成为标准60kg/m钢轨断面，并与叉后连接轨焊接，形成可弯式跟端结构.短心轨经弯折，配合叉跟尖轨形成斜接头。翼轨用标准60kg/m钢轨制造。
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