




在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线 中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚 度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线 路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道岔主要部件 的使用寿命也要比普通轨道短。由于这些原因,道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环 节,并且往往是影响行车安全和---行车速度的一个主要原因,也是我们把道岔养护 工作重点的原因。

此外鉴于高锰钢铸造缺陷难以克服,近20余年来,德、英、日、奥还发展低合金钢焊接辙叉(固定型),无极绳道岔售价,在提高结构整体性、耐磨性及性等方面有一定效果。
(四)护轨部分
固定型辙叉必须设置护轨。国外多采用专门轧制的特种断面护轨。法、德、波 的uic60型护轨断面呈槽形,面高于走行轨15~20mm,福建无极绳道岔, 两者不相联结。---的kp65护轨,顶面高于走行轨22mm,两者通过间隔铁联结。日本采用h型护轨结构,用普通钢轨制造,顶面高于走行轨并互不联结护轨与其支撑之间设置弹性缓冲件,以---护轨的工作条件。

在既有线改造中,无极绳道岔的安装方法,---广泛采用的p65钢轨1/11道岔(快速型)的辙叉主要还是高锰钢整铸结构。法国则除高速线以

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