钢轨道岔-新疆道岔-高畅机械配件销售

2.“92型l2号道岔主要用于正线。为适应我国铁路运量不断增长，过岔速度不断提高的需要，火车道岔，在道岔平面和主要尺寸上进行了较大的修改。

（1）采用半切线型可弯式曲线型尖轨，取消了活结头，导曲线半径由330m 改为350m。

（2）辙叉跟长由2708mm改为3800mm，提速道岔，采用全夹板连接，提高了接头强度。

（3）q 值由2650mm改为2850mm， 枕木间距改为525~530mm，钢轨道岔，以适应砼枕道岔的需要。

1、国外道岔导曲线外轨均不设置。

2、法、英、日及---(p65 轨1/11道岔[快速型])均设置与区间轨道相同的轨底(顶)坡。

3、为使道岔能适应跨区间---无缝线路的铺设需要，道岔钢轨接头的焊接获得了很大的发展，日、德、法分别就地进压焊或铝热焊消灭道岔区的钢轨接头(绝缘接头采用胶结)。可动心轨辙叉采用加长翼轨并在直股设置伸缩斜接头。在尖轨跟部用限位器代替了辙跟间隔铁以解决钢轨温度力的传递问题。

75”型(含“62”型)道岔 “55”型和“57”型道岔的零件强度较低，新疆道岔，垫板及滑床板用 150mm×16mm 的扁钢 制造，轨撑为单墙轨撑。在50年代末期我国开始使用有5个动轴的前进型机车并且以载重50t及60t的货车取代载重30t的货车以后，“55”型道岔及“57”型道岔的养护难度迅速增加，脱轨事故不断发生，尤其是5动轴机车在8号道岔上脱轨以及4轴货车在交分道岔固定型钝角辙叉上脱轨，成为当时的惯故。



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