4.曲基本轨未进行弯折或弯折点位置不对，使尖轨前端递减距离和方向难以保持，火车道岔，尖轨和中部轨距变小，尖轨跟部与导曲线连接方向不顺，直股基本轨尖轨向---。5.捣固不实。由于道岔在构造上的特点，转辙器、导曲线与辙叉部分钢轨密集，广西道岔，岔枕间隔较小，岔枕间安装有转辙设备、尖轨连接杆、导曲线轨距杆，使扒碴与捣固作业不易进行，加上道岔直股与曲股的运量不均衡，捣固不实，使线路出现坑洼，加剧列车通过的摇摆和冲击，增加破坏方向的横向推力，方向容易变化。
这种道岔的主要结构，如矮型特种断面钢轨藏尖式尖轨、h 型(或槽型)护轨、可调式轨撑、整铸前后分腿式高锰钢辙叉或可 动心轨辙叉等等，性能已达到铁路90年代水平，因此它将作为我国常速(100～120km/k)和快速(120～160km/h)铁路线路的正线道岔而大量使用。我国铁路在70年代后期已开始铺设60kg/m钢轨，铁建重工道岔，当时“92”型道岔尚未定型生产。
50kg/m、43kg/m钢轨的“57”型、“62”型和“75”型9号和12号单开道岔曲基本轨的弯折点均有三点。
4.加强捣固作业，除按照普通轨道---工捣固的规定进行捣固外，提速道岔，还应根据道岔构造的特点进行适当加强。道床以较小规格道碴为宜。捣镐应采用较普通捣镐两侧各加长150mm的长脖镐。另外，应据岔枕间隔宽窄及各部分受力情况，适当调整与增加镐数，力求均衡。
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