道岔轨-高畅机械配件规格齐全-辽宁道岔

1.旅客列车直向容许通过速度为 160km/h。

2.货物列车直向容许通过速度为90km/h(轴重23t);

3.侧向允许通过速度为50km/h。

(一)道岔结构

1.总图

(l)保留原有道岔中心至辙叉理论中心的距离(理论导程后长 b0)为 17250mm。

(3)加长尖轨至13880mm，跟端与基本轨接头对齐。

⑷固定辙叉加长至5998mm；可动心轨辙叉分左右开；全长13192mm。

(5)固定辙叉采用不等长护轨，直股及侧股护轨分别长 6900rnm及 4800mmi可动心轨辙叉侧股设长5400mm的防磨护轨。

(7)道岔区轨枕间距一律采用600mm，全部垂直于直股布置。

(8)轨道电路绝缘接头设在道岔侧股。

因此我国生产了一批采用普通60kg/m钢轨刨制的爬坡式尖轨和整铸高锰钢前后分腿式辙叉。其性能介于“75”型和“92”型之间，道岔轨，因此称之为“过渡型道岔”原计划过渡型道岔在“92”型道岔投产后即予停产，高铁道岔，但因弹性可弯尖轨跟端加工技术到1986年才通过技术鉴定，辽宁道岔，因此直到1987年才停止“过渡型道岔”批量生产。至1996年底，我国铁路的60kg/m钢轨地段共有5000余组“过渡型道岔”，地铁道岔，在相当长时期内还不能全部换掉。



1.“92”型9号单开道岔仍按直线尖轨和直线辙叉设计，但因60kg/m钢轨轨底较宽，因此“92”型9号单开道岔尖轨长度由“75”型的6250mm加长为6450m(50kg/m轨及60kg/m轨长度相同)。辙叉跟端采取左右分开用4块夹板联结方式，60kg/m钢轨9号辙叉跟距由2050mm增加为2771mm，道岔全长延长721mm。“92”型50kg/m钢 轨9号辙叉则因考虑与既有道岔互换，仍维持2050mm不变。



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