1953 年至 1957 年，又先后规定了8号、9号、10号、11号和12号五种号码，38kg/m、43kg/m 和 50kg/m 三种钢轨共32种单开道岔，以及与之配套的12种型号的交叉渡线、对---岔和复式交分道岔。按照设计年度区分，这些道岔分别简称为“53”型、“55”型和“57”型道岔。其中“53”型道岔的转辙器基本轨为“切轨底”结构，投入运用后折损---，很快就停止使用，而“55”型及“57”型则大量投入应用。随着这些型号道岔的推广应用和旧型道岔的逐步淘汰，到50年代末，我国的道岔种类由解放初期的300多种减少为44种(不包括当时进口的---产的p50及p43型钢轨9号及11号单开道岔)。
(三)辙叉部分
日本、德国、法国及---等铁路大力研究发展可动心轨辙叉，以消除固定型辙叉固有的“有害空间”，使机车车辆通过轨线交叉点部位的荷载、变形、振动特性 接近于转辙器部分的轮轨相互作用过程，从而在延长辙叉使用寿命、减小养护维修工 作量及提高旅行舒适度等方面明显优于固定辙叉。
1.“57”型道岔的钢轨接头为“双拼枕木”支接式，手摇道岔，“62”型及“75”型改为悬接式接头以后，岔枕间距不匀，小到480mm，道岔，大到580mm。
2.“57”型道岔采用组合式辙叉，所以辙叉跟距较短，对---岔，“62”型及“75”型采用高锰钢整铸辙叉以后，辙叉跟端只能安设两块夹板，造成维修困难。
在设计“92”型道岔时，针对“75”型道岔存在的缺点进行了修改。现将50kg/m及60kg/m钢轨“92”型9号和12号单开道岔的平面型式和主要尺寸变化情况介绍如下。
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