高铁道岔-云南道岔-高畅机械配件产品齐全

用于跨区间---无缝线路时，考虑长心轨跟端后温度力的传递，采用长翼轨方案，将长心轨跟端固定区通过间隔铁与翼轨联结；用于普通无缝线路(不与道岔焊接)时，因叉后无温度力的影响，道岔型号，采用短翼轨方案。

(7)为防止可动心轨侧磨影响及与翼轨的密贴，侧股设置防磨护轨。

(8)道岔区钢轨扣件采用弹性分开式结构—ⅱ型弹条扣件。通过铁垫板上的铁座、t型螺栓固定。

(10)道岔区直股轨道钢轨接头全部采用焊接，仅高锰钢辙叉趾、跟端采用---或胶结接头，交叉道岔，绝缘接头为胶结结构。

(11)道岔钢轨件均进行全长轨头表面淬火。

5.翼轨与心轨采用切轨底式结构，高铁道岔，容易折断。

6.长心轨与短心轨接触位置太---，长心轨切割过多，云南道岔，强度减弱，容易折断。

7.翼轨的咽喉尺寸过小，弯折点设置位置不当，引起---磨耗，导致轮背冲击咽喉，影响速度提高。

8.护轨及翼轨开口尺寸过小，缓冲段冲击角过大，甚至没有缓和段，车轮通过时对护轨及翼轨冲击力过大，使护轨及翼轨串动，护轨及基本轨横移，螺栓折断，轨距、方向不易保持。

繁忙干线上旅客列车速度140km/h，货物列车速度90km/h。其它 线路上旅客列车速度逐步提高到80～100km/h。

从1996年开始，我国的广深及沪宁、京秦等四大干线已先后逐步开行准高速及提速列车，这就要求我国铁路及早研制性能比“92”型道岔更高的、适应速度在l60km/h及以上的道岔。1995年12月由工务局、电务局和建设司联合召开的“60kg/m钢轨提速道岔设计标准---会”，规定了这种道岔的主要技术条件。

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