这种道岔的主要结构，手摇道岔，如矮型特种断面钢轨藏尖式尖轨、h 型(或槽型)护轨、可调式轨撑、整铸前后分腿式高锰钢辙叉或可 动心轨辙叉等等，性能已达到铁路90年代水平，因此它将作为我国常速(100～120km/k)和快速(120～160km/h)铁路线路的正线道岔而大量使用。我国铁路在70年代后期已开始铺设60kg/m钢轨，河南道岔，当时“92”型道岔尚未定型生产。
三、道岔可动部件的转换
道岔可动部件(尖轨、可动心轨)的转换设备除需提供足够的转换力外还需---锁闭---及表示明确。既有线适应客运提速、货运重载条件的正线道岔，其可动部件大多为弹性可弯式。因此，国外对转换技术及设备给予了---的关注，有以下趋势：
1、对可动部件实施多点牵引。
2、法、德、奥、英的道岔，自动道岔，采用楔型燕尾锁或钩型锁等外锁闭转换系统，并辅以密贴---。正线道岔均为不可挤型。日、俄道岔的转换设备为内锁闭方式。
---我国铁路使用的道岔主要依靠进口。解放初期我国有300种道岔。这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号，而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式，如40b钢轨8号道岔，就有“旧型”、“新型”、“暂定型”、“战时型”等多种，这就给道岔的养护维修和更换带来---不便。后我国立即着手研制适应我国铁路具体条件的道 岔。现将我国五十几年来道岔发展情况概述如下。
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