大多为1435毫米，在云南有部分1067的窄轨． 很早以前，道轨压轨器，各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。 1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，西藏压轨器，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。 现如今，尽管多数采用的是1435毫米宽的轨距，但仍有30多种不同的轨距。
然而，作为钢轨联接件的鱼尾板尚未得到充分的认识，虽然含铌低合金化鱼尾板的研制---了50年代以来一直沿用bt普通碳素钢材质一统天下的局面，仅鞍钢中型厂一家生产此种鱼尾板，钢轨压轨器，且性能的提高与钢轨相比很微弱，鱼尾板性能的改进与钢轨性能的提高很不匹配。
实际上钢轨是通过鱼尾板及其它联接零件相联接的，制造压轨器，以保持接头范围与钢轨一样承受弯矩和横向力，鱼尾板的工作状态与安全性能同样直接影响到线路的运行状态与安全，现场因鱼尾板失效而导致重---故的现象时有发生。
4.正向力矩：由于受力点在紧固罗栓的后面，罗栓的紧固负荷永远对轨道产生一个正向力矩。
gdgl-05g525双孔压板的功能
通过对支承梁打孔将压板、垫板、楔形垫板通过两套罗栓连接在一起。其特点如下：
1.罗栓在轨道所受的横向力作用下一直处于受剪状况，至使罗母的松动机会增大，其在横向力下易产生侧滑动。即aw>;f
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