铁路道岔-道岔-高畅机械配件销售

二、道岔各部分结构缺陷

(一)转辙器

1.切轨底基本轨的轨底切口处容易折断。

2.尖轨跟端无桥型垫板，尖轨跳动，轨距不易保持。

3.尖轨降低值过小，实际过宽，容易被轧伤，并有被车轮爬上造成不安全因素的可能。

4.直尖轨长度过短，转辙角过大，侧向过岔速度受---。

5.尖轨跟端轮缘槽过窄时起护轨作用，接头容易损坏，提速道岔，过宽时转辙角增大。

6.尖轨跟端螺栓无套管，螺栓帽上紧则妨碍扳动尖轨，铁路道岔，松开时尖轨跳动及横移。

(三)在垂直于轨道方向上，因使用矮型特种断面尖轨，道岔，消除了普通钢轨尖轨那种比基本轨抬高6mm的垂直不平顺，在辙叉部分的心轨与翼轨过渡匹配也较“75”型道岔更合理，以---高速行车时的纵向稳定。(五)尖轨采用藏尖式结构，复式道岔，12号单开道岔尖轨跟端采用弹性可弯式结构，9号单开道岔、9号和12号交分道岔尖轨采用间隔铁式跟端结构。



尖轨多用专门轧制的矮型特种断面钢轨制造。矮型特种断面尖轨在跟部均经锻压加工成标准轨断面，能与导轨连接或焊接。在跟部附近绕竖直轴的弹性弯曲实现尖轨的转换，长度在11m以上的尖轨不设柔性段(即可弯部分轨底不作切削)。德国的zu1-60轨强度为1100mpa及以上，俄罗斯采用顶面全长淬火使硬度达301-388hb，日本通过持续3次火焰加热至900℃，经喷射含 10%emulsion 淬火剂及冷却等工序对尖轨进行全断面调质处理，表面硬度达50±5hrc。



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