4.曲基本轨未进行弯折或弯折点位置不对，使尖轨前端递减距离和方向难以保持，无极绳道岔的安装方法，尖轨和中部轨距变小，尖轨跟部与导曲线连接方向不顺，直股基本轨尖轨向---。5.捣固不实。由于道岔在构造上的特点，转辙器、导曲线与辙叉部分钢轨密集，岔枕间隔较小，岔枕间安装有转辙设备、尖轨连接杆、导曲线轨距杆，使扒碴与捣固作业不易进行，吉林无极绳道岔，加上道岔直股与曲股的运量不均衡，捣固不实，使线路出现坑洼，加剧列车通过的摇摆和冲击，增加破坏方向的横向推力，方向容易变化。
为研制适应轴重21～23t， 直向容许过岔速度80～100km的道岔，无极绳道岔养护， 1959～1962年， 在科学技术会、工务局、基本建设---等单位主持下，由设计院、山海关桥梁厂、科学研究院及各铁路局共同开展了道岔标准化工作。1962年通过了我国代标准型单开道岔的设计标准，简称为“62”型道岔，1964年发布了38kg/m、43kg/m及 50kg/m钢轨的9号及12号共6种型号单开道岔的49种部颁标准(tb399—64～tb448-64)。与过去各型道岔相比较，“62”型道岔的性能有了明显提高，主要表现在以下六个方面。
6.道碴不足，夯实不好。由于转辙器部分有转辙机基础角钢、转辙拉杆、尖轨连接杆，机械转辙地段还有导线或导管，这些都影响道碴的补足，加上运输部门往往将枕木盒石碴掏空以防积雪影响转辙，以致道岔内往往道碴不足，加上夯实困难，无极绳道岔标准尺寸，降低道床阻力，方向难以保持。7.各部分钢轨及其零件和岔枕联结不好，也可引起一系列病害，如基本轨横移、轨距变化超限、轨道爬行、零件磨耗折损等，导致方向不正。
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