8.其它诸如尖轨方向不正；护轨、翼轨喇叭口坡度过陡，道岔型号，位置不合；辙叉咽喉过窄；轮缘槽宽度不合；轨距、间隔不对，轨距递减---等，都能加剧车体的摇摆和车轮的冲击，破坏道岔方向。
(二)预防整治措施
1.做好道岔前后50m线路的整体维修，防护道岔，经常保持轨面平、方向顺。在着手---道岔病害时，先做好线路前后方向，再进行道岔方向的整正。
75”型(含“62”型)道岔 “55”型和“57”型道岔的零件强度较低，动心道岔，垫板及滑床板用 150mm×16mm 的扁钢 制造，轨撑为单墙轨撑。在50年代末期我国开始使用有5个动轴的前进型机车并且以载重50t及60t的货车取代载重30t的货车以后，“55”型道岔及“57”型道岔的养护难度迅速增加，脱轨事故不断发生，尤其是5动轴机车在8号道岔上脱轨以及4轴货车在交分道岔固定型钝角辙叉上脱轨，道岔，成为当时的惯故。
(二)转辙器部分
既有线改造用道岔转辙器仍沿用双尖轨在基本轨框架内转换的结构。基本轨框架除在与尖轨密贴区段两者共同承受竖向荷载外，还在尖轨全长范围内承受轮轨相互作用水平力。用标准轨加工的基本轨在与尖轨密贴段轨头下腭作1：4或1：3斜切，配合尖轨相应剖面构成藏尖式结构，以提高逆向运行的安全性和加强尖轨附近断面。
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