此外鉴于高锰钢铸造缺陷难以克服，近20余年来，德、英、日、奥还发展低合金钢焊接辙叉(固定型)，在提高结构整体性、耐磨性及性等方面有一定效果。
(四)护轨部分
固定型辙叉必须设置护轨。国外多采用专门轧制的特种断面护轨。法、德、波 的uic60型护轨断面呈槽形，面高于走行轨15～20mm，双开道岔供应商， 两者不相联结。---的kp65护轨，顶面高于走行轨22mm，两者通过间隔铁联结。日本采用h型护轨结构，用普通钢轨制造，顶面高于走行轨并互不联结护轨与其支撑之间设置弹性缓冲件，双开道岔批发，以---护轨的工作条件。
用于跨区间---无缝线路时，考虑长心轨跟端后温度力的传递，采用长翼轨方案，将长心轨跟端固定区通过间隔铁与翼轨联结；用于普通无缝线路(不与道岔焊接)时，因叉后无温度力的影响，双开道岔加工，采用短翼轨方案。
(7)为防止可动心轨侧磨影响及与翼轨的密贴，侧股设置防磨护轨。
(8)道岔区钢轨扣件采用弹性分开式结构—ⅱ型弹条扣件。通过铁垫板上的铁座、t型螺栓固定。
(10)道岔区直股轨道钢轨接头全部采用焊接，仅高锰钢辙叉趾、跟端采用---或胶结接头，海南双开道岔，绝缘接头为胶结结构。
(11)道岔钢轨件均进行全长轨头表面淬火。
(三)在垂直于轨道方向上，因使用矮型特种断面尖轨，消除了普通钢轨尖轨那种比基本轨抬高6mm的垂直不平顺，在辙叉部分的心轨与翼轨过渡匹配也较“75”型道岔更合理，以---高速行车时的纵向稳定。(五)尖轨采用藏尖式结构，12号单开道岔尖轨跟端采用弹性可弯式结构，9号单开道岔、9号和12号交分道岔尖轨采用间隔铁式跟端结构。
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