显而易见，辙叉角α越小，n值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，渡线道岔，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔轨，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。
翼轨与辙叉间形成---的轮缘槽，引导车轮行驶。
翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，是两翼轨作用边之间的距离窄处。从辙叉咽喉至心轨实际之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间。
解决道岔有害空间的---之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，液压道岔，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
(三)尖轨轧伤与侧面磨耗
尖轨轧伤多发生在尖轨断面比较薄弱部分，当轧伤的长度和---达到一定程度时，车轮就有爬上尖轨的危险。轧伤范围一般发生在距尖轨1m长度以内，300mm内较为明显，轧伤垂直---很少超过 20mm，广西道岔，曲股尖轨多于直股尖轨。
1.产生原因
(1)尖轨与基本轨不密贴或假密贴。
(2)尖轨与滑床板不密贴。
(3)尖轨跳动。
(4)尖轨顶铁过短。
(5)基本轨垂直磨耗超限。
(6)尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、碾作用。
道岔控制电路分类有几种？
答：各种类型的道岔控制电路都必须满足上述道岔控制和表示电路的技术要求。按道岔适用的情况不同，主要可分为以下几种：
（1）zd6四线制道岔控制电路。适用于普通道岔单动、双动、交分岔的尖轨或可动岔心的牵引。转辙机现用zd6-d型。
（2）zd6六线制道岔控制电路。适用于60kgat型尖轨双机牵引道岔，其中尖轨牵引点用zd6-e型；第二牵引点用zd6-j型。
（3）zd7五线制道岔控制电路。zd7型属快速型电动转辙机，适用于驼峰峰下分路道岔尖轨的牵引。
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