尖轨多用专门轧制的矮型特种断面钢轨制造。矮型特种断面尖轨在跟部均经锻压加工成标准轨断面，能与导轨连接或焊接。在跟部附近绕竖直轴的弹性弯曲实现尖轨的转换，长度在11m以上的尖轨不设柔性段(即可弯部分轨底不作切削)。德国的zu1-60轨强度为1100mpa及以上，俄罗斯采用顶面全长淬火使硬度达301-388hb，日本通过持续3次火焰加热至900℃，交叉道岔，经喷射含 10%emulsion 淬火剂及冷却等工序对尖轨进行全断面调质处理，陕西道岔，表面硬度达50±5hrc。
(3)除尖轨、可动心轨外，电动道岔，不论是木岔枕或是混凝土岔枕，钢轨件与金属垫板之间均设置5mm厚的橡胶垫层。在金属垫板与木岔枕之间设 5rnm厚塑料垫层，与混凝土岔枕之间设10mm厚橡胶垫层。
(二)转换技术
1.尖轨及可动心轨均采用两点牵引实施转换。
2.道岔可动部伴采用外锁闭及密贴检查器。
3.两尖轨互不联结，转换时起动及锁闭有少许时间差(分动转换)。
(3)尖轨跟端附近设置限位器，---与基本轨的相对纵向位移不大于±5mm。
(4)固定辙叉采用高锰钢整体铸造，翼轨缓冲段加长，冲击角减小至 36’ 。
(6)可动心轨辙叉的长、短心轨用60at轨加工并组合。长心轨跟端经模压加工使之成为标准60kg/m钢轨断面，并与叉后连接轨焊接，形成可弯式跟端结构.短心轨经弯折，配合叉跟尖轨形成斜接头。翼轨用标准60kg/m钢轨制造。
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