重庆无极绳道岔-高畅机械配件规格齐全-无极绳道岔定制

一、道岔方向---

(一)产生原因

1.忽视道岔的整体维修，无极绳道岔标准尺寸，忽略道岔前后线路，造成道岔与前后线路方向不顺；通过列车时发生剧烈冲撞，方向与轨距发生变化。

2.道岔的铺设位置不正确，养护维修时又未考虑大方向， 随弯就弯，无极绳道岔定制，逐渐使道岔与前后线路方向不吻合，使列车发生折角运行，增大了车轮对轨道的冲击，造成道岔位置前后、左右错位，轨距和各部间隔尺寸不合，重庆无极绳道岔，加重了钢轨及其零件的磨损。

3.作业方法不合理，在整正道岔各部分轨距及间隔时，错误地迁就导曲线或辙叉，使支距、轨距硬性凑合，造成各接续部不圆顺。

(四)尖轨补强板厚度由10mm增加到12mm，长度相应加长，护轨与基本轨间隔铁 由单孔改为双孔，导曲线增设轨撑垫板，使道岔稳定性提高，维修量减少。

(五)发展整铸高锰钢辙叉，钢轨组合式辙叉采用短心轨爬坡式，辙叉趾、跟端设桥型垫板，翼轨采用堆焊加高，轨面与护轨轨头侧面进行淬火，耐磨性能增强。

1972～1974 年，针对“62”型道岔在使用中发现的薄弱环节又进行了修改设计



(七)提高护轨强度和---度。护轨有槽型及h型两种。其中槽型护轨采用u1c33号槽钢制造，h型护轨用低一级钢轨制造(例如60kg/m钢轨的辙叉护轨用50kg/m钢轨制造)。为t提高护轨在高速行车时的安全度，护轨轨顶比基本轨轨顶高 12mm。(八)道岔扣件强度较“75”型有较大提高。例如采用楔型可调式轨撑、刚性分开式弧型扣板式扣件，导曲线部分使用螺纹道钉，取消钩头道钉等等。



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