




5、固定型辙叉的护轨平面多为折线型。针对单开道岔正、侧向容许通过速度的差异而设置不同长度的护轨缓冲段。日本则采用圆弧型,使不同轮轨游间的车轮通过护轨时的冲击效应不是常量。
二、道岔结构
(一)轨型
各国铁路多根据机车车辆轴重、运输密度及运行速度选用钢轨类型。对于既有线改造,轨型普遍选用重量***60kg√m的钢轨,如德、法的 uic60,---的p65、p75, 日本的60;美国的132re、136re等。

(一)产生原因
1.道岔前后线路防爬锁定---,或道岔与无缝线路间缓冲轨轨缝不足影响到道岔,双开道岔批发,而道岔的转辙器和辙叉部分不能安装防爬设备,任何一条线路发生的爬行均集中到道岔,引起---爬行。
2.捣固不实,道床不足,夯实不好。
3.尖轨跟端螺栓不紧或失效,双开道岔公司,造成尖轨爬行。尖轨跟端的双头螺栓或套管不紧、失效或缺落,双开道岔,使失轨发生前后串动而爬行。
4.联结零件失效与缺少,道钉、扣件等零件失效与缺落后,减弱防爬阻力,助长轨道爬行。

第四节 国外同类道岔发展概况
近年来国外铁路的发展,双开道岔供应,除新建高速客运专线外,对既有干线围绕客运提速、货运重载的目标进行技术改造是共同的趋势。改造既有线的重要方面是研制、试验并 推广新型结构的道岔。
道岔区不可避免的轨道刚度急剧变化、轨下基础的非等弹性及量值较大的轨面几何不平顺等特点导致其与机车车辆相互作用的荷载及变形的复杂性、主要部件使用寿命短、养护维修工作量大,成为---列车通过速度的薄弱环节。

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